如今的出行市场中，网约车格外引人关注，市场饱和、降低抽成、黑车肆虐等等。网约车司机在因为行业内卷，同行竞争而苦恼时，同为出行领域的出租车行业似乎风平浪静，倒也不是因为他们过得很好，而是出租车现在仅凭一口气吊着，随时都有逝世的风险。

在这里我也不提出租车曾经的辉煌了，毕竟懂的都懂，我们直面出租车的痛点问题吧。

首先，网约车的肆意发展让出租车的地位很尴尬。

(资料图片仅供参考)

有的人可能会疑惑，网约车发展关出租车发展啥事，他们井水不犯河水，管好自己不就好了。显然，这是不合逻辑的。一座城市的运力需求是有上限的，就以一线城市上海为例，交通委顶层设计对十四五末上海出租车做预测时，给出了8.8万辆的规模，这里包括了巡游出租车和网约车。然而，2022年中期，上海出租车（含巡游出租车和网约出租车）合计已经超过11万辆，远高于预测水平。

过多的车辆竞争市场，拥堵交通，需求已经饱和，网约车还在肆意发展，这也导致了出租车的位置非常尴尬。一方面网约车抢占市场，出租车没有任何优势；另一方面受制于政府统一监管，出租车很难做出相应调整来应对网约车行业的进攻。

其次，出租车没有创新平台，发展速度不够

受制于传统模式，出租车主要以线下巡游为主。出租车资源分散，各个出租车公司很难进行集中管理，对于车队补贴和敌军攻势，容易被逐个击破。

建立起一个真正能“统管”城市不同类型出租车公司的强力机构。要制定统一的入行门槛、管理制度、服务标准，要下决心对原有的出租车公司进行有规模有力度的整合。此外，管理部门要协调好各方利益，大胆打破固有的利益链。

最后，份子钱制度无法修改也是大问题

以“份子钱”为代表的营运改革也是司机和市民很关心的话题。取消或减少“份子钱”可行吗？“员工制”可推广吗？

2011年上海就作出尝试探索。据央视报道，当时，出租车公司试点由“承包制”改为“租赁制”。以58个月计算，每台车司机向公司支付的总费用从47万余元减少到29.4万元。但由于经营压力完全由司机个人承担，改革并没有获得司机积极支持，试行一年即被叫停。

出租车的问题是传统运营模式如何进行深化改革，跟上时代发展的脚步，加上出行领域饱和，能否恢复往日的辉煌，我们还需打个问号。

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